基于环形导轨系统的火花塞全自动装配生产线
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◕‿◕环形导轨案例分析◕‿◕行业：汽车◕‿◕产品：DTS环形导轨系统◕‿◕国家：韩国◕‿◕过程：汽车火花塞装配
火花塞全自动装配生产线◕‿◕细节：28个定位装配夹具；汽车火花塞需要考虑高精密水平支架。
过去传统的传送带式系统没有办法提供所需的装配精度水平,最终用户起亚和现代拒绝采用原有的装配工艺。只有严格的质量标准，才能取得精密和强大的装配设备。
◕‿◕解决方案：一个高度灵活的otion DTS环形轨道系统，由椭圆形轨道/驱动器/同步带轮/从动轮组成；驱动器牵引同步带上连接的28个滑座产生同步循环运动。
客户定制的工装夹具，滑座板依次准确围绕在环形轨道周围。DTS环形导轨还包括一个精确定位系统可确保±0.05mm的定位精度，以应对这个装配系统。
◕‿◕供应明细：
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DTS25-351长3904mm，351mm直径圆弧段，包括完整的28个滚轮滑座，滑轮和皮带。完整的润滑系统确保长期无故障的使用寿命。
◕‿◕效果避免了不能达到同步的组装过程中使得它大大改善了生产出货量。而且组件质量的改善更是一个明显的结果。
滑座板的更好定位精度是由DTS的另一个亮点，滚轮滑座承受必要装配力同时具有保持良好刚性水平的能力。该DTS系统是一项首次一次通过的完善解决方案。
火花塞百科：
◕‿◕一、火花塞：
汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。◕‿◕二、火花塞的工作原理火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。
另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。由此可见，火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一，它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色，与汽车省油与否，运转是否平稳，都有很大关系。
◕‿◕三、基本结构
绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，。壳体是钢制件。壳体六角螺纹的尺
寸已纳入ISO国际标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。
间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。
电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。
◕‿◕四、火花塞的制作全程
火花塞这个玩意儿看上去简单，做起来不容易，它对材料及制造工艺的要求十分高，陶瓷体和中心电极，电阻区热收缩区，导电体以及侧电极等等需要10几20道不等的工序，光中心电极一个铜体就要处理3次以上，装配过程中跟其他零件如果发生碰撞直接报废，装配前必须检查清洁度，沾附任何异物直接生产送待定区。
◕‿◕第一步，就是到火花塞生产必不可少的陶瓷体组件组装区，陶瓷体就是在火花塞顶端的那个陶瓷结构，陶瓷体越是细小越是精密，其所需的制作技术就要求越高，陶瓷越细其硬度要求就越高，这小小的陶瓷体制作出啦可是比汽车的大车架都要难得多。
◕‿◕第二步，将中心接线插入陶瓷体，然后通过高压压和合让二者结合，中心接线就是火花塞中心的那个金属结构。
这个简单的步骤却要20个工序才能完成，包括上中心极，打粉，装入接线干等整个过程下来要耗费大概半个小时。
◕‿◕第三步，检查陶瓷体的硬度和精度是否合格，这就需要专业的检测机器来做了，如果最后检测的结果是不合格，必须作为废品丢弃，既不能再加工也不能勉强使用
◕‿◕第四步，即使将之前生产出来的陶瓷体组和铁壳完整的组装在一起，这个过程较之之前的过程更加复杂，需要四十多道工序，这个全部过程下来大概要一个小时把。
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